動車組高壓電纜局部放電檢測現狀及意義

由（yóu）於介質的局部放電過程比較（jiào）複雜，國內在高壓電纜局（jú）部放電技術方麵的研究相對起步較晚，發展也相對比較緩慢，所以到目前為止研究理論仍很不（bú）完善。從上世紀60年代起（qǐ），上海電纜研究所已經開始探索研究高壓電纜局部放（fàng）電試驗的相關工作，當時困於（yú）沒有測試靈敏度較高的儀器，且局部放電考核指標也沒有在國家（jiā）標（biāo）準中明確（què）的體現出來，致使相關（guān）研究工作曾（céng）一度中斷。隨著國際標準IEC60270的頒布（bù）和IEC各技術委員會（huì）推（tuī）出高壓（yā）電局（jú）部（bù）放電測試項目，緊接著我國相關的企業和科研單位掀起了（le）新一輪局部放電測試熱潮（cháo）。目前這些科研項目涉及到局部放電的機製機理、檢測新方法、檢測新技術、局部放電有關（guān）標準的探討等。測試電工電（diàn）力產品的局部放電、局（jú）部放電新型測試儀器的研製和問世，體現了我國在這一學術領域的科學（xué）技術水平正（zhèng）在接近或趕超世（shì）界先進（jìn）水平。局部放（fàng）電是考核高壓電纜絕緣質量最為靈敏的檢驗方法之一，所以，檢（jiǎn）測高壓電纜局部放電（diàn）是當今世界的熱門課題。

為了降（jiàng）低（dī）動車（chē）組供電係統運行風險（xiǎn），提高供（gòng）電設備的運行效率，實（shí）現其運行的（de）安全性、可靠性和穩定性，目前西（xī）方發達國家在動車組高壓（yā）電纜故（gù）障測試和診斷中采用高壓絕緣診斷技術，通過狀態監測及時發現潛在的故障隱（yǐn）患。例如由中國北車唐山軌道客車有限責任公司生產的CRH3係（xì）列（liè）動車（chē），該係列動車是（shì）通過德國西門子引進（jìn）的先（xiān）進技術，目前已在國內實現國產（chǎn）化並（bìng）投入運營（yíng）。但是在對動車組高壓電纜故障檢測（cè）時，因（yīn）其特殊的裝配方式高壓電纜總成的局部放（fàng）電測（cè）試必須在列車上進行，生產現場存在（zài）各種複雜的幹擾使局部放電檢測（cè）效果不太理（lǐ）想，致使局部放電試驗還相對比較少。因此，目前在製的動（dòng）車組高壓電纜總成故障（zhàng）診斷主要局（jú）限於傳統的交流耐壓實現（xiàn），其局部放電檢測仍需要不斷的嚐試（shì）和探索研究。

動（dòng）車組車頂高壓電纜采（cǎi）用單相（xiàng）銅芯乙柄橡膠絕緣電纜（lǎn），在車輛（liàng）製造完成出廠前及大修（xiū）過程中需要進行局（jú）部放電檢測，該檢測方（fāng）法是一種（zhǒng）非破壞性（xìng）試驗方法，不會損害高壓電（diàn）纜的絕緣性能。另外，電纜的局部放（fàng）電試驗有相對較高（gāo）的靈敏（mǐn）度，對於即將投入使用或正在使用中的動車組高壓電纜總成進行局部放電追蹤檢測，並記錄和（hé）分析其檢測（cè）結（jié）果，可以及時發現絕緣材料中的薄弱環節，了解其局部（bù）放電發展狀態和（hé）絕緣老化程度，及時發現絕緣（yuán）缺陷，找出故障原因並做出相應處理，保證電纜質量，以確保電纜的安全運行。當動車組高壓電纜在大修過程中，現場維修安（ān）裝（zhuāng）好後（hòu）也要做現場局部放電測（cè）試，以保證其能安全投（tóu）入運行，從而保障動車組安全可靠運營。

中國（guó）鐵路正在步入高速（sù）動車組時代，我國高速動車組（zǔ）研發製造基（jī）地已在（zài）青島、長春、唐山等地相繼（jì）落成，它們肩負著中國高速列車的研發的使命。同時伴隨（suí）著高速鐵路建設的發展，北京、上海、廣州、武漢等地將逐漸落成（chéng）我國的動車檢修基地（dì），這也將成為世界（jiè）上最大的高速動車組“醫院”。它們將承擔已經開通或即將開通的京廣高鐵、滬漢蓉線、鄭西客運（yùn）專線、哈大專線、浙贛線等鐵（tiě）路上運行的高速動車組的（de）檢查維修任務（wù），覆蓋範（fàn）圍包括華北、東北、華（huá）中（zhōng）、西（xī）南、華南等大部分地（dì）區（qū），檢修（xiū）能（néng）力超過全國動車組總量的40%。高（gāo）速動車組的製造和檢修中（zhōng）高壓電纜（lǎn）總成的局部放電測試項（xiàng）目必將成為重要的試驗項之一。